Jak malá firma poráží korporáty bez slev: Martin Plášek (#231)

Máte pocit, že bez slevy dnes v B2B neprodáte? Že proti korporacím nemáte jinou šanci než jít dolů s cenou? Pak možná jen hrajete špatnou hru.

Můj dnešní host je důkazem, že to jde i jinak. Bez marketingu. Bez investora. Bez slev. Martin Plášek ze společnosti SiliXcon začínal ve třech lidech v garáži. Dnes společně s dalšími kolegy dodávají řídicí elektroniku pro projekty, které sahají od elektromotocyklů přes komunální techniku až po aviatiku. A mezi jejich zákazníky najdete i jména jako Ferrari.

Ne proto, že by byli nejlevnější. Ale proto, že dělají něco, co většina trhu nedělá. Místo slibů ukazují. Místo komponent řeší celý systém. A místo let vývoje dodávají výsledky v řádu měsíců.

Pokud vedete technickou, technologickou nebo výrobní firmu, velmi pravděpodobně řešíte to samé: Jak přestat být levnější varianta. Jak zrychlit vývoj a dodat zákazníkovi jistotu. Jak konkurovat hráčům, kteří mají násobně větší zdroje.

Proto jsem se Martina ptal na konkrétní věci:

🔸 Jak může malá firma porážet korporace bez cenové války

🔸 Proč „důkaz místo slibů“ dramaticky zvyšuje šanci na zakázku

🔸 Jak zkrátit vývoj z let na měsíce

🔸 Kde je skutečný byznys v elektromobilitě (a proč to nejsou auta)

🔸 Proč investor může firmu zpomalit místo zrychlit

---

Jak malá firma poráží korporáty bez slev

Máte malou firmu a máte pocit, že proti nadnárodním gigantům, korporátům a etablované konkurenci nemáte šanci jinak než prodávat levněji? Jestli máte tento za mě nesprávný pocit, tak tato epizoda je přímo pro vás.

Dnes bych vám chtěl ukázat člověka, který si přesně tímto prošel. Založil malou firmu, rozhodl se, že bude boxovat nad svoji váhovou kategorii a rozhodl se, že v oblasti elektroniky a elektromobility se vydá do velkého boje s Čínou a německými nadnárodními giganty. Dnes tady mám Martina Pláška, spoluzakladatele a CEO společnosti SiliXcon. Ahoj, Martine.

Martin Plášek

Ahoj, díky za pozvání.

Jakou spojitost má bagr na zahradě s řízením technologické firmy?

Martin Hurych

Než se dostaneme k té vaší cestě, my jsme se včera viděli na online setkání skupiny Scaleupboard a mě tam zaujala jedna taková sympatická věc. Ty si pořizuješ bagr, aby sis postavil skalku na zahradě. Chtěl bych vidět, jak velká je skalka, že na ni potřebuješ bagr.

Martin Plášek

Není velká, ale bagr chci, abych s ním mohl tvořit. Já jsem takový hračička a snílek, tak k tomu potřebuji tyto hračky.

Martin Hurych

Jak jde ve tvém životě dohromady technika a sedlaření?

Martin Plášek

Velmi, protože to vždy spojuji tak, abych si co nejvíce ušetřil práci a nenadřel se manuálně a ideálně to za mě udělaly stroje.

Martin Hurych

Jak to promítáš do SiliXconu?

Martin Plášek

Snažíme se automatizovat ve výrobě, potom digitalizujeme, exekuční záležitosti máme hodně dobře digitalizované, takže jdeme tak, abychom byli co nejefektivnější v malém týmu, ať uděláme díru do světa. 

Jaká byla cesta z garáže až k zakázkám pro Ferrari?

Martin Hurych

Vy jste v té vaší bublině zcela nepochybně globální hráč, nicméně to je velmi specializovaná bublina. Pojď nám představit v 5 minutách firmu, co děláte, jak to děláte a jak jsi k ní vlastně došel.

Martin Plášek

Začnu odzadu, došel jsem k ní velkou náhodou. Vyvíjel jsem také nějakou pásovou hračku, která byla jedinečná na trhu, potřebovali jsme k tomu řídící elektroniku a vlastně jsem zažíval všechno to, co naši zákazníci, shánění komponent, ladění. Během této etapy jsem potkal kolegu Jaromíra, se kterým jsem založil posléze firmu. On je génius do elektrotechniky, mně se ten jeho produkt líbil, protože byl jedinečný a já jsem sběratelem jedinečných věcí na trhu a nechtěl bych nikdy v životě dělat něco, co je někde v řadě. Sedli jsme si, udělal jsem byznys plán a založili jsme firmu SiliXcon ve 3 lidech v garáži a začali jsme vyšívat u drobných projektů. Nikdy jsme nedělali obchod a marketing a díky referencím jsme se dostali k celkem zajímavým hráčům, jako je Ferrari či Škoda. To byla naše první etapa, kdy jsme si udělali trochu jméno, ale zároveň to byla potom veliká zodpovědnost to posouvat dál.

Martin Hurych

Jak se člověk dostane k Ferrari?

Martin Plášek

Shodou náhod. Jeden z vývojářů, také hračička, z Lotyšska něco vyvíjel a potom začal pro firmu Ferrari dělat, slovo dalo slovo a říkal, že slyšel o nějaké menší agilní firmě z České republiky, ať to jdou vyzkoušet. Oni to vyzkoušeli a myslím si, že byli spokojení.

Co dělá SiliXcon a kdo na to slyší?

Martin Hurych

Co tedy vlastně konkrétně děláte?

Martin Plášek

Já to vezmu hodně nahrubo, nepůjdu do technických detailů. My děláme řídící jednotky pro elektropohony, je to takový mozek při elektrifikaci, kdy ovládáme energii mezi baterií, motorem a ovládacími prvky. My říkáme, že je to takový mozek toho přístroje, kde ladíme veškerou funkcionalitu podle přání zákazníka a lehce tomu říkáme, že dáváme duši strojům. Tam je tedy naše veliká přidaná hodnota i v komplexním zhodnocení celého projektu, což konkurence málokdy dělá. Oni prodávají jen svou komponentu a my se snažíme přistupovat k tomu komplexně, ať ten celý systém je v nějaké symbióze a dává fyzikálně a hlavně i ekonomicky smysl.

Martin Hurych

Kdo na tohle typicky slyší? 

Martin Plášek

Typicky na to slyší lidé, co se třeba více let zabývají vývojem nějakého produktu a stále nejsou na konci, mají tam mnoho fuck-upů a sami se v tom plácají. Vzniklo hodně startupů, které nebyly elektrotechnické, měly peníze a možná bych to přirovnal k tomu, že když je nějaký boom, tak se na trhu začíná hodně plevelit odborníků. V elektrifikaci, digitalizaci nebo teď AI je tak potom složitější najít toho správného parťáka a neutrácet zbytečné peníze. To někdy bolí, je potřeba zkoušet, riskovat a to si myslím, že je naše velká přidaná hodnota u zákazníků, že u věcí, které někdy dělali jednotky let, my dokážeme v jednotkách měsíců vyřešit ten problém. Často tomu nemohou uvěřit, naráží se tam někdy i na ego těch lídrů inženýringu, že musí připustit, že 2 roky se v něčem plácali, ale ve finále si myslím, že ta přidaná hodnota tam jde vidět. To je podle mě důležité, dát ego stranou a myslet na tu nejlepší možnou symbiózu, ať mohu co nejdříve prodávat. 

Zvládne česká elektrotechnika porazit asijskou konkurenci?

Martin Hurych

Podle mě zcela nepochybně máme v Česku skvělé techniky napříč veškerými obory. Na druhou stranu, na první dobrou všichni vidí Škodovku, všichni vidí automotive. Hodně se mluví o tom, že máme skvělé ajťáky, ale kdybych neměl známého, který mi řekl, že je tady hromada skvělých elektrotechniků, tak by mě to nenapadlo. Jaká je tedy situace v rámci Česka ohledně této kompetence? První, co tě totiž napadne, je v rámci elektrotechniky Čína, Hongkong a obecně Asie. Jak jsme na tom my?

Martin Plášek

My bychom potřebovali, aby tu byla ještě větší hromada elektrotechniků, my máme dlouhodobě problém s náborem lidí. Myslím si, že jsme šikovný národ, dokážeme z mála udělat moc, akorát je potřeba najít ty správné lidi. My se o to snažíme i v rámci nějaké firemní kultury, máme takové hračkářství pro dospělé, takže cílíme hlavně na to, že u nás si lidé hrají a máme přátelské prostředí a výsledkem toho je spokojený zákazník.

Proč velké korporace nakonec svěří vývoj české partě nadšenců?

Martin Hurych

Dokážeme nějakým způsobem zobecnit to, jak k těm novým projektům přistupujete? První věc totiž je, že zákazník něco chce, já mu něco dodám a druhá věc je, že se zamyslím šířeji nad tím, co mi možná v tuto chvíli nepřísluší. Aniž bychom zabrušovali do vysloveně technických věcí, jak třeba řídíte dodávku prototypu nebo nápadu zákazníkovi?

Martin Plášek

Většinou je to o tom sjednotit se na perfektním zadání, vycucat z toho zákazníka všechno, co jde, co ho ani nenapadne, nabídnout mu veškeré funkcionality, které ta elektrifikace přináší. My se snažíme jít cestou důkazů místo slibů. Náš vývojář se sbalí s kufříkem, odletí přímo k zákazníkovi a v jednotkách dnů mu všechno nastaví a tam je ta přidaná hodnota té agility. Potom ta jednání jsou rychlejší, efektivnější a ví se, co se má očekávat. 

Také jsme teď poslední rok začali pracovat na vybudování clusteru ověřených partnerů pro elektromotory a baterie, protože to vždy ladíme dohromady. Snažíme se zákazníkovi na stříbrném podnose říct, ať jde za tímto motorářem, ten je ověřený, už jsme s ním dělali v těchto projektech a funguje to. To je potom důležité i pro toho zákazníka, že nemusí hledat další parťáky a na jednom kontaktu má všechno.

Martin Hurych

Proč já bych měl věřit bandě entuziastů z Česka, když mi Siemens nebo Číňani říkají něco a mají to podložené velkými sériemi dodávek?

Martin Plášek

Oni to říkají, my to rovnou ukazujeme. To je to, o co my se snažíme, jak jsem říkal, důkazy místo slibů. Často se i zadarmo sbalíme nebo k nám zákazník přijede a jsme mu schopní velmi rychle ukázat základní funkcionality a vytvoříme mu funkční vzorek, na který často u těchto korporátních výrobců čeká velmi dlouho. 

Od padajícího trhu motorek až po elektrifikaci obranného průmyslu

Martin Hurych

V jakých segmentech se dnes pohybujete? 

Martin Plášek

Vyrostli jsme na segmentu elektromotocyklů, který bohužel po Covidu má klesající tendenci, lidé se bojí utrácet, takže tady už moc neutrácejí. Tam nám vznikl trošku propad v obchodu a bublina a snažíme se teď proniknout více do komunální techniky, která je velmi zajímavá, marine sektoru a v poslední době i defense. Tam máme velkou přidanou hodnotu, co se týče výkonové hustoty, váhy a velikosti. V aviatice se také začíná mluvit o větších sériích. My se zaměřujeme tak, abychom dělali do série, neradi děláme projekty do šuplíčku, prototypové, to v aviatice bylo dříve hodně, ale teď už je to téma takové, že se mluví i o produkci. To je tedy pro nás zajímavé a tam ukazujeme dál naši přidanou hodnotu. Tam je teď důležitý tlak na čas, tam ani nejde teď extra o peníze, tam jde o to rychle něco vystřelit. 

Martin Hurych

Já jsem svůj život prožil mezi trubkami a fyzickými médii energií, takže neposoudím, nakolik rozdílné je aplikovat vaše řídící jednotky do dronů a třeba do nějaké elektricky poháněné lodi. Jaké to je pro vás udržovat si takto relativně širokou doménovou znalost? 

Martin Plášek

Pořád řídíš elektromotor a baterku, takže tam není extra velký rozdíl. My si tomu napomáháme naší modulární platformou na firmware i hardware, kterou dokážeme rychle přizpůsobovat zákaznickému řešení. Není to tedy žádná raketová věda v rámci segmentů, že by tam byl nějaký rapidní rozdíl, co se týče nastavení těchto elektrotechnických součástek. 

Zlevní někdy elektromotorky a jak do toho vstupuje Čína?

Martin Hurych

Ty jsi říkal, že jste vyrostli na elektromotorkách a že v tuto chvíli ten segment padá. Jak si to vysvětluješ? To, co slyším všude okolo, je, že elektromobilita je budoucnost, bez elektromobility se nepohneme vpřed a ty říkáš, že některý segment v rámci elektromobility padá. Čím to je? 

Martin Plášek

Není to zbytná věc, kterou potřebuješ běžně k životu. Elektromotorku si kupují většinou lidé, co už doma mají auto a pokud nemají dostatek financí, tak pořád motorka se spalovacím motorem je levnější teď a tady. Zároveň se omezily i nějaké evropské dotace, typicky ve Francii dost padly dotace a zvýšila se nervozita na trhu. Vidíš, co se teď děje ve světě, každým dnem přijde jiné překvapení a lidé jsou ostýchavější utrácet za věci, které nutně nepotřebují. 

Martin Hurych

Překvapilo mě, že teď a tady je pořád ještě standardní motorka levnější. Kdy máš pocit, že se to může zlomit? Vnějškově viděno, elektromotorka je totiž daleko jednodušší záležitost. 

Martin Plášek

Je jednodušší, ale zároveň se nevyrábí v takových množstvích, takže tam je jeden z problémů. Druhá věc je, že nejdražší komponenta je většinou baterie, takže jakmile se zlevní baterie, tak si myslím, že se mohou zlevnit i elektromotorky. Navíc když ten segment je nový, tak ti výrobci si musí sáhnout na větší marže, aby přežili, takže tyto 3 aspekty se projevují v té finální ceně. 

Teď dost útočí na evropský trh Čína, co se týče motocyklů. Musím říct, že jsou v tom kvalitní, ale často se ukazuje, že je to skládačka a nikdo tomu komplexně nerozumí. Chodí za námi někteří zákazníci, že potom třeba mají problém sehnat náhradní díly, když jim něco v té elektronice odejde a de facto jim zbývá doma hromada šrotu, se kterým si neumí poradit. 

Co všechno si představit pod slovem elektromobilita?

Martin Hurych

Když se řekne elektromobilita, tak bych se vsadil, že drtivé většině lidí vytanou na mysl elektroauta. Co si mám tedy pod elektromobilitou obecněji představit? 

Martin Plášek

Všechno, co se hýbe, od letadýlka, elektrické lodičky po elektrické skateboardy. To mi trošku vadí typicky v České republice, že pod elektromobilitu se házejí jen automobily a vzniká tady taková negativní bublina. Já třeba velikou přidanou hodnotu vidím v komunální technice. Poskytne to daleko více funkcionality, méně servisu a tam ta elektrifikace dává velký smysl. Nedává smysl u dotačních projektů na auto za 3 miliony, které váží 3 tuny. To se i divím, že vznikly nějaké takové dotační podpory. U komunální techniky a možná i vodního průmyslu, kde zase narážíme na nějakou ekologii, to má velikou přidanou hodnotu.

Martin Hurych

Čím si myslíš, že to je, že se vybral nějaký segment a ten se tlačí dopředu a ty ostatní jsou takové popelky? 

Martin Plášek

Moje subjektivní domněnka je marketing, aby šlo vidět, že se něco děje s ekologií. Začali jsme elektromobily, protože autem jezdí de facto každý, tak to bude asi nejpopulárnější.

Proč SiliXcon odmítl miliony od externích investorů?

Martin Hurych

Vy jste firmu začínali rozkopávat ve 3 z garáže. Já chápu, že jste hned na začátku zakládali firmu, ale kdy to pro tebe obecně přestalo být hobby a věděl jsi, že tudy půjde cesta k velmi serióznímu podnikání?

Martin Plášek

Upřímně úplně od začátku. Já bych do toho nešel, kdybych v tom neviděl seriózní podnikání do budoucna.

Martin Hurych

Kdy ti bylo jasné, že už to přežijete? 

Martin Plášek

Myslím si, že hned v prvním roce, když jsme dostali vývojovou zakázku pro Ferrari, což byla velká vizitka, že něco asi děláme dobře.

Martin Hurych

To bylo opravdu velké štěstí. Kde vás napadlo neříct si o investorské peníze a kde padlo rozhodnutí, že to tedy potáhnete z vlastních peněz? Bylo to o tom, že jste takto rychle dostali projekt, na kterém jste se vystavěli? 

Martin Plášek

Ano, my jsme možná byli na té S křivce té elektrifikace a tam jsme museli i zakázky odmítat, takže tam ani myšlenky nad nějakou investicí nepadaly v úvahu a chtěli jsme si to vybudovat sami od nuly. My navíc vidíme i v těch zákaznických projektech, že pokud do toho vstoupí investor, tak ten projekt se rapidně zpomalí. Vytratí se to flow těch zakladatelů, někteří jsou už na svém a často se ty projekty třeba ani nedodělají. Já tedy musím zaklepat, že to rozhodnutí bylo správné, že zkraje jsme to vyhodnotili takto, že investora nechceme.

Kde bere Martin tolik optimismu a jak to promítá do firemní kultury?

Martin Hurych

Jak tě tak znám, tak ty jsi takový ostrůvek pozitivní deviace v rámci české kotliny, protože jsi optimisticky naladěný, nepřipouštíš si, že by něco nešlo, úspěchy za sebou máte v té technice. Z čeho pramení ten tvůj optimismus? Je to v tobě zakořeněné jako ve člověku, nebo kde to čerpáš?

Martin Plášek

To jsem rád, že vyzařuji nějaký optimismus. Ne vždy jsem optimistický, v rámci podnikání je mnoho problémů. Čerpám to asi v tom, že si nepřipouštím, že věci nejdou dělat a jsem opravdu alergický na to, když mi někdo říká, že něco nejde. Za těch 8 let podnikání si myslím, že už bych mohl napsat tisícistránkovou knížku o tom, jak to jde. 

Martin Hurych

Ono to totiž není jen o tom podnikání samotném. Můžeš tady pro diváky a posluchače zopakovat, jakou máte interní vizi ohledně pracovní doby a platů? 

Martin Plášek

Jak jsem říkal, my si hodně zakládáme na firemní kultuře a pro to, aby firma byla úspěšná, tak musí z něčeho žít. My tedy směřujeme k 20% zisku a já tomu říkám, že jsou to spojené nádoby. Jakmile toho dosáhneme, tak z té nádrže přetéká do další nádoby, které říkáme německé mzdy. Když naplníme tuto nádrž, tak přetékáme do zkrácení pracovní doby na čtyřdenní pracovní dobu. Směřovali jsme k tomu turbulentně, po Covidu, jak byly propady, si myslím, že se nám to teď minimálně o rok posouvá, ale ta myšlenka tam pořád je. Chceme kvalitní, spokojený tým, který je nejlepší na trhu, a musíme ho dobře zaplatit. Jelikož dodáváme do západních zemí, tak já nemohu jako firma žít z toho, že máme nižší české mzdy a to je můj zisk. Kdybych se zítra rozhodl, že si otevřu firmu v Německu, tak ta musí fungovat, pokud máme technologii kvalitní, tak to musí fungovat i v Německu, a proto vznikla tato firemní vize k našim kolegům. 

Martin Hurych

Obecně mám pocit a hrozně mě to žírá, že to, co ty říkáš, že nemůžeš, je největší přidanou hodnotou spousty podnikatelů tady. My jsme tady levnější, proto dodáváme do Německa a oni nám díky tomu i něco zkousnou. Kde se v tobě bere ta chuť v Česku opravdu zatím bohužel nezakořeněná, pojďme tomu západu natrhnout šos? 

Martin Plášek

Já si myslím, že si obecně nevěříme, nemáme to sebevědomí, ale věřím, že se to snad bude zlepšovat. My jako malý stát opravdu dokážeme zázraky, od vyvinutí kontaktní čočky až po vyhrání olympiády v hokeji. Moc se ale neumíme prodat. 

Martin Hurych

Jak to tedy máš ve firmě, přitahuješ takové lidi, nebo jsi takový tahoun ve firmě sám? Jste takhle všichni založení ve firmě, když k vám přijdu, nemusím rozsvítit a všichni budete zářit? 

Martin Plášek

Je to jako v každé firmě, je to pořád nahoru a dolů. Věčné téma leadership, lídři nejsou chodící roboti, mají své dobře naladěné stránky, plno energie, ale i časy, kdy nemají energii, a proto se to snažíme komunikovat interně, ten směr, kterým jdeme. Všude máme nástěnky, kam směřujeme, dáváme si pravidelnou zpětnou vazbu na naše firemní hodnoty, na kterých já si velmi zakládám. Vytvořili jsme zkratku OZON, odpovědnost, zápal, otevřenost, nápomocnost, a to jsou pro mě témata, kde i když nejlepší vývojář na světě mi bude lhát, tak u nás nemá co dělat. Snažíme se tedy tu firemní kulturu držet. Věřím, že se nám to daří, že jsme hodně otevření v týmu, komunikujeme, ale stále je co zlepšovat. 

Martin Hurych

Ty německé mzdy chcete mít do roka? 

Martin Plášek

Chtěli jsme je mít do konce roku 2026, věřím, že snad do roku 2027 se nám to podaří. 

Kam směřuje firma SiliXcon?

Martin Hurych

To je ta materialistická vize, pro Ferrari už jste dělali, tak co vás teď žene vpřed? Kam chceš s tou firmou zabrousit?

Martin Plášek

Chceme okusit větší série, už být i vidět ve světě a ukazovat si prstem, kde je naše řídící jednotka v masovějších věcech, ale zároveň nechceme ztratit agilitu toho týmu. Teď jsme se rozhodli, že půjdeme cestou strategického partnera, který by zabezpečoval masovou produkci. Byrokratické války, certifikace, výrobní audity budou oddělená entita od našeho silixcoňáckého doupěte, které chceme omezit maximálně na 30 lidí, abychom si stále zachovali tu agilitu. Ta oddělená entita zvaliduje, že je všechno v pořádku, nastaví výrobní proces, když dojede zákazník, udělá mu audit a my se tím nezabijeme a bude nás to stále bavit.

Martin Hurych

Jsme konkurenceschopní, abychom to vyráběli tady? 

Martin Plášek

Já si myslím, že ano. Možná ani nejde o konkurenceschopnost v dnešní době, jde o omílané téma Made in Europe, cybersecurity a na to si teď Evropa začala dávat větší pozor a to zrovna v defense je velké téma. Budeme tedy o chlup dražší než s komponenty z Číny, ale nebude to nic radikálního a pokud se to začne tady vyrábět ve větším množství s nižší marží, tak to bude životaschopné. 

Martin Hurych

Máte nějaké další plány do budoucna kromě vyšší sériovosti? 

Martin Plášek

Chceme nabírat entuziasty a zajímavé lidi, tam máme velký problém. To je téma, které se snažíme fixovat vysokými školami, firemní kulturou, zamýšlím se i nad nějakými akciemi pro zaměstnance. Tohle je to posouvání, bez kvalitních lidí to nejde. 

Martin Hurych

Na jaké maximální ambiciózní cíle koukáte? Pro koho chcete dodávat, je nějaký segment nebo značka, kam to chcete dotáhnout? Já totiž nemám představu, čeho se dá s 30 lidmi vlastně docílit.

Martin Plášek

Chceme mít jméno na každém z těch segmentů, které jsem vyjmenoval, a být považováni za technologickou špičku. Nemusí to být statisíce kusů, ale ať ten brand nese tu hodnotu kvality a přidané hodnoty oproti konkurenci. Je to v marine sektoru, v komunální technice i v té aviatice. V motocyklovém průmyslu si myslím, že už ten brand máme a tam čekáme na větší hráče. 

Jaké trendy přinese elektromobilita v blízké budoucnosti?

Martin Hurych

Jaké trendy vidíš v rámci elektromobility 3, 5 let dopředu, jestli se to vůbec dá v této rychle měnící se době? Kam to celé směřuje?

Martin Plášek

V té aviatice velké téma teď začíná být logistika zásilek. Pro mě velmi zajímavé téma, u kterého bych chtěl být, jsou drony v zemědělství, mapování polí, kde dává smysl, aby se zasadilo, kde už to smysl nedává, jak orat, navrhnout systém pomocí dronů a v neposlední řadě hnojení. Určitě znáš, jak jezdí obrovská monstra po cestě, která projedou část pole pneumatikami a neefektivně zastřikují. To jsou všechno technologie, které, když bychom třeba hnojili pomocí dronů, dokážeme škálovat, dokážeme efektivně zacházet s těmi hnojivy. Tam vidím obrovský potenciál a mojí motivací je u toho být. 

Martin Hurych

Z hlediska třeba motorek nebo aut, vidíš tam nějaké trendy, co se týče rychlosti nabíjení nebo nějakých dojezdů? Já si totiž všímám a lepší se to, ale spousta lidí elektroauto nechce z toho důvodu, že pro některé specifické uživatelské scénáře je to ještě pořád nepohodlná technologie. Co vidíš tam? 

Martin Plášek

Absolutně chápu, protože sám elektroauto mám, mám ho na dojíždění do práce, ale když jedu na delší trasy, tak si beru diesel. V motocyklech jsou to jednoduché věci, které se tam dělali od začátku, vyjímatelná baterie, takže mohu mít více packů, vyměňovat je a nezdržuji se. V elektroautomobilech mě mrzí, že zaspala legislativa, myslím si, že technologicky by to zvládnout šlo, vyjímatelné baterie, je i nějaký čínský výrobce a to by velmi nakoplo elektromobilitu. Ty by sis nekupoval auto přímo s baterií, ale tu baterii by sis mohl potom pronajímat. Někde na nějakých benzínkách ti zespodu robot vycvakne jeden, dva, tři packy podle toho, kam budeš potřebovat jet a to mě mrzí, že se nějak neunifikovalo úplně ze začátku. Věřme, že se to tady snad objeví a to by šíleně zlevnilo pořízení elektromobilu. 

Martin Hurych

Zároveň by to bylo asi rychlejší, protože jsem viděl nějaké čínské automobilky, které s tím experimentovaly, a ta výměna byla do minuty. 

Martin Plášek

Důležitá věc, na kterou nejsme připravení, je infrastruktura, která teď na masovou mobilitu není připravená a tohle by to vyřešilo. Byly by to obrovské battery storage, teď se dávají dotace na vyrovnávání v síti, tohle by mohlo i vyrovnávat síť, dobíjet se to večer a nebyly by tam výkyvy. Tohle mě mrzí a tam bych rád bojoval a lobboval, aby se nějaký startup objevil a udělal tady s tím díru do světa. 

Martin Hurych

Jak je možné, že to někoho nenapadlo? Myslíš, že to je čistě slepé následování toho, jak si tu infrastrukturu budovala a buduje Tesla? 

Martin Plášek

Myslím si, že to hodně lidí napadlo, ale dostat se k cíli je složitější cesta. Musel bys napřed tu infrastrukturu vybudovat a co si budeme, v dnešní papírové válce to není žádná jednoduchá matematická úloha. Je pro tebe tedy jednodušší vyvinout elektromobil přímo s baterií, než se dohadovat, kde, co a jak.

Jaký byl největší firemní průšvih a kde bude SiliXcon za pár let?

Martin Hurych

Ty jsi tady říkal, že bys za 8 let podnikání mohl napsat tisícistránkovou knihu o tom, co nejde. Vyber jednu kapitolu, kterou bys tam měl, o čem by byla a proč zrovna ta, o co by ses tady dnes chtěl podělit.

Martin Plášek

Velký fuck-up jsme zažili třeba s digitalizací ve firmě, to už jsme málem házeli do kanálu. Pak jsem se ale posnažil najít zapálené lidi v týmu, udělali jsme digi tým a tu digitalizaci jsme si postavili sami. Jak jsem už říkal na začátku, objevilo se na trhu mnoho odborníků na digitalizaci, ale my jsme třeba u těch našich pak zjišťovali, že jsme za měsíc byli o dvě lekce dál než oni. To jsou ta témata, co nejde, naivní představa konkrétně třeba u té digitalizace je, že ti někdo něco udělá na klíč.

To jsme si mysleli a je potřeba si touto chybou projít, aby si člověk uvědomil, že to je neustálý proces a je ideální mít ve firmě někoho, který se tomu intenzivně stále věnuje. Díky těmto fuck-upům se postupně posouváme a třeba v té digitalizaci si myslím, že už jsme tak o 30 % zefektivnili exekutivu a zapadá to do té technologické firmy. Bušíme teď i do AI, napojujeme AI na naše ERP, já už se s ním snažím bavit, ne jen klikat, takže to je velká budoucnost.

Martin Hurych

Ty jsi tady říkal, že si spoustu věcí děláte sami. Nakolik jsi netrpělivý a jak je těžké s tebou ve firmě vyjít? 

Martin Plášek

Já jsem velmi netrpělivý a je to hodně těžké. Mám to asi od studií, já jsem nebyl extra student a snažil jsem se vždy prokličkovat nejrychlejší cestou k finále a o to se snažím i v podnikání. Nedělám věci, které mě nebaví, nerozumím jim a jelikož jsem možná asi i líný, tak hledám ty nejjednodušší cesty a občas bolí vysvětlit dál, že si myslím, že tato cesta je nejjednodušší a nejrychlejší. 

Martin Hurych

My už jsme to tady trochu nakousli, nicméně abychom to nějakým pozitivním příkladem pro ty, co nás poslouchají a co se na nás koukají, uzavřeli, až sem přijdeš za 2, za 3 roky, kde bude SiliXcon? 

Martin Plášek

To je jednoduché. Bude mít strategického partnera, bude mít 10 milionů euro obrat a bude se o něm vědět v těch segmentech, které jsem vyjmenoval. Už se tam nebudeme podbízet, ale budeme tam někde na špici u výrobců.

Rychlý rozstřel na závěr

Martin Hurych

Já ti budu držet palce a za 2 roky si to zkontrolujeme. Zážeh vždy končí takovým segmentem krátkých 3 otázek a chtěl bych 3 rychlé odpovědi. Tam, kde to dává smysl, jaká věta by měla být v každé kuchyňce ohledně elektromobility?

Martin Plášek

Symbióza komponent. 

Martin Hurych

Jakou byznysovou knížku jsi naposledy četl, která ti změnila náhled na to, co jsi do té doby znal?

Martin Plášek

Ona není byznysová, ale jmenuje se Důmyslné umění, jak mít všechno u pr**le a tam se vysvětluje, jak si nepřipouštět nějaká negativa ostatních, že to nejsou tvoje problémy a zbytečně tě do toho lidé vtahují. To mě tak nějak provází celé podnikání, že se snažím filtrovat to, co mi zbytečně ubírá energii.

Martin Hurych

Na jaké číslo jako šéf firmy koukáš, abys věděl, že firma jde správným směrem? 

Martin Plášek

Maržovost a obrat. 

Martin Hurych

Moc děkuji a držím palce, ať se vám daří. 

Martin Plášek

Díky, bylo mi potěšením. 

Martin Hurych

Tohle byl opravdu zažehávací díl, takže jestli jsme vás s Martinem zažehli a vlili vám nějakou kuráž do žil, že i s malou firmou jde hrát nadnárodní hru, tak jsme naši práci udělali dobře. V takový moment určitě likujte, sdílejte, odebírejte, případně tuto epizodu posunujte tam, kde by mohla být prospěšná. Já zopakuji svoji nabídku, pokud se vám líbí to, co pro vás dělám, tak zvažte, jestli se nepřidáte na seznam více jak 1 600 e-mailových adres odběratelů mého newsletteru Můj notes. Já už vám budu jen držet palce a přát úspěch, díky.

(automaticky přepsáno Beey.io, upraveno a kráceno)